Re: Автобусы Москвы

автор **DennisM** Пт 14 Фев 2014, 20:08

Тушинец пишет:Соответственно областники по Москве ? Взаимообразно

Неа! Самое забавное, что у Москвы таких претензий к областным автобусам нет. Вообще, никаких.

Чудны дела твои, Господи

Чиновники, в своём чиновничьем рвении, уже совсем всякие берега потеряли. И мы с вами вынуждены во всём этом жить... Sad

автор **Хрюн** Пт 14 Фев 2014, 20:55

Нахабинский Слоник пишет:Увидел, и аж слюни потекли. Их ведь немерено было. И ещё в месте с ними модель какая-то крутилась, в красном окрасе. Название, увы, не знаю.

Может Вы имеете ввиду "Икарус"-280 сборки ТМЗ 1994-1996 годов? Это конструктивно та же машина, только менее экологичная, чем Д-10 и Д-17 ("Икарус"-280М, бело-зелёные)

Хрюн пишет:Может Вы имеете ввиду "Икарус"-280 сборки ТМЗ 1994-1996 годов? Это конструктивно та же машина, только менее экологичная, чем Д-10 и Д-17 ("Икарус"-280М, бело-зелёные)

Может быть. Я ещё тогда пешком под стол ходил, не помню. Но Карлсон показал чисто внешне именно то, что я помню.

автор **Хрюн** Пт 14 Фев 2014, 21:10

Нахабинский Слоник пишет:Может быть. Я ещё тогда пешком под стол ходил, не помню. Но Карлсон показал чисто внешне именно то,

Это приблизительно в то же время было. Значит "Мерсы", они тоже бело-красными были. На них, а чуть позже в 1998 на "Икарусы"-415 молодёжи долбанутой насажали, "ЛиАЗов"-677 для набирания опыта, уже почти не осталось, так они у нас в 5-м парке, почти все "Мерсы" к забору поставили с КПП и редукторами! 415-е несколько крепче оказались!

автор **Тушинец** Пт 14 Фев 2014, 22:12

Были вишнёвые Икарусы,со смещённой вперёд второй дверью, и каким-то танковым гулом двигателя. В 15 парке такой был один 15467, ещё вентлюки у них были прозрачные, а вот в 11 парке, они прослужили дольше, и один из них, даже перекрасили в бело-зелёный, фото где-то в базе, надо поискать.

автор **Pecten** Пт 14 Фев 2014, 22:43

На примере автобуса 322 от МТА рейсового: он в МСК останавливается на 3-4 остановках, остальные почти все идет транзитом. Нету в расписании, и по требованию останавливает очень неохотно. Но это правда года 2 назад.. Я на рейсовом тогда последний раз ездил. Как бы чтобы москвичей по городу не возить, смысл был. Ну а то что область с москвой воюет - это давно.

автор **spok** Пт 14 Фев 2014, 22:49

Тушинец пишет:Были вишнёвые Икарусы,со смещённой вперёд второй дверью

Андрей, приятно, что приметил эту деталь. Были такие, модификация 280.33С, вторая дверь была вынесена вперед из-за длинного двигателя Мерседес. Всего таких было построено 6 штук, все работали в Москве (сейчас единственный похожий сохранившийся Икарус модификации 280.37С работает в Польше). Последний раз подобный автобус возил пассажиров по Москве в середине ноября 2010 года.
Кто хочет послушать звук движка - вот.

автор **Хрюн** Пт 14 Фев 2014, 23:06

Тушинец пишет:Были вишнёвые Икарусы,со смещённой вперёд второй дверью, и каким-то танковым гулом двигателя. В 15 п

Это чистейшей воды правда! В 5 а/п это была машина 05390, в ФАТП 08199. Причём у них была характерная особенность, воздухозабор за второй дверью, справа. Решетка аналогична машинам с Д-10, и Д-17, только решетки на них располагались слева, под вторым окном!

автор **Хрюн** Пт 14 Фев 2014, 23:11

spok пишет:Тушинец пишет:
Были вишнёвые Икарусы,со смещённой вперёд второй дверью

Вспомнил, в 11 парке эту машину сделали учебной. То что их было 6 машин на Москву - подтверждаю.
А на 05390 по 127 маршруту работали Саша Салехов и Витя Мухтаров, второй работает в парке по сей день, но не водителем.
Аналогичной компоновки, на данный момент работают в Екатеринбурге около 160 "Икарусов"-283, вроде модификации 17. И неплохо себя ощущают!

автор **K13** Пт 14 Фев 2014, 23:43

Кстати чем движки то отличаются? На старых вот всех такой был, а на 280 новее, которые сразу в раскрасе МГТ были, звук рычащий чистый был.

автор **Хрюн** Сб 15 Фев 2014, 00:03

K13 пишет:Кстати чем движки то отличаются? На старых вот всех такой был, а на 280 новее, которые сразу в раскрасе МГТ были, звук рычащий чистый был.

K13
Администратор

Сообщения: 2427
Предупреждения:

Благодарности: 16
Дата регистрации: 2009-08-26
Возраст: 23
Откуда: Москва-Куровское

Движки там были "Мерседесовские", по габариту не входили, вот и дверь сместили. Кстати, подобное решение далеко не единственное. Поглянте, кому будет интересно, в Википедии "Икарус" 293, на той модели тоже маневрировали дверью. К сожалению она не пошла в серию. В современной Москве ей самое место!

автор **DennisM** Сб 15 Фев 2014, 09:24

Тушинец пишет:а вот в 11 парке, они прослужили дольше

Угу, на 673-м маршруте работал, конечная рядом с моей работой... дико жалею, что так и не сфоткал его Sad

автор **Хрюн** Сб 15 Фев 2014, 12:13

Обычно на "Икарусы" ставили двигатели "RABA", как и средние мосты. А на тех 6 машинах были двигатели производства "Мерседес", восьмицилиндровые, повышенной мощности. Из-за увеличенного размера, двигатель не влезал в штатный моторный отсек, был сильно затруднён доступ для обслуживания агрегата, поэтому и сместили вторую дверь. А звук у тех моторов был необычный, совсем непохожий на икарусный. А на бело-зелёных машинах устанавливали двигатели повышенной экологичности Евро-1 (D-10) и Евро-2 (D-17), у них моторы были куда шумнее предыдущих. При работе под нагрузкой у них был звук, напоминающий "звон пальцев"(детонацию) при раннем зажигании. Первой такой машиной в 5 автобусном была, по-моему, 05311. Двигатели D-10, также ставили и на модели "Икарус"-415 и 435.
А вообще, различных моделей и модификаций автобуса "Икарус" существовало великое множество. Самой необычной на мой взгляд является модель 293, трёхсекционный, то есть с двумя узлами сочленения, длиной почти 23 метра! (280-16,5 метра, 283-18 метров).

автор **Карлсон** Сб 15 Фев 2014, 12:18

DennisM,и на 90м долго ходил

Нахабинский Слоник пишет:Шума поднимут много, если дважды платить придётся.

вы в курсе клоунады с оплатной 851 (экс-551) маршрута "Речной вокзал - аэропорт Шереметьево"?
Хрюн, если память не подводит, родной Raba-вский дизель был горизонтальный? Как де туда влез мерседесовский 8-циллиндрик?

автор **Хрюн** Сб 15 Фев 2014, 12:34

Так и тот тоже был рядный и лежал на боку. А как же ещё разместишь двигатель под полом? Наши недоумки в начале девяностых пытались создать аналог "Икаруса"-280 из двух кузовов "ЛиАЗ"-5256, автобус назывался вроде как АС-1 (вроде), номер у него был 5242 МНА, потом 05296. Туда, под пол, положили какой-то тракторный двигатель. Неделю машина работала, а потом две недели из цилиндров в парке моторное масло выливали. Very Happy

Идиотам было невдомёк, что при такой компоновке нужно как минимум двойные маслосъёмные кольца ставить! А вообще, каждый движок для своих целей.

автор **Тушинец** Сб 15 Фев 2014, 15:54

Карлсон пишет:на 90м долго ходил

Для компании, один из последних действующих ЛИАЗ-677 Москвы.
Автобусы Москвы - Страница 3 IMG_5717_2

автор **Карлсон** Сб 15 Фев 2014, 17:44

Хрюн, ну в общем-то да, у бокового (назовем его так) двигателя надо немного маслянную систему менять для этого

автор **Тушинец** Сб 15 Фев 2014, 18:02

Что там менять? Вы что двигатель от Беларуси туда собрались ставить, на ЯМЗ велась разработка такого двигателя, в середине 90-х были планы начала производства автобусов с этим двигателем, на ЗИЛе. Да, может он был сыроват, его надо было доводить, но дефолт, а потом общий развал индустрии в стране, похоронил все эти намерения, а теперь уж и подавно. А двигатель скорее горизонтальный, чем боковой.

автор **Хрюн** Сб 15 Фев 2014, 22:09

Всё время так происходит! Даётся задание на проектирование одного, получается в итоге второе, производится третье, а мы получаем образец, сочетающий все гадкие стороны образцов один,два, и три! А если подходить серьёзно, то к КАЖДОЙ машине нужен свой двигатель. Но это в идеале, так не бывает.
Унификация себя не оправдала!

Хрюн пишет:Унификация себя не оправдала!

Как человек, связанный с эксплуатацией техники, скажу, что унификация - великое дело, особенно при ремонте, когда не хватает запчастей.
Если взять ПС на ЖД, то сколько раз поезда малых серий (или если машин такой серии мало в депо) уходили под забор или в другие депо.

автор **Хрюн** Вс 16 Фев 2014, 17:16

Нахабинский Слоник пишет:унификация - великое дело

Согласен. Но в разумных пределах. К силовым агрегатам это малоприменимо. На первые "ЛиАЗ" 5256 ставили двигатели "Камаз". Так они и по 100 000 км. не выхаживали на линии. Причина: неправильные условия эксплуатации. Тот мотор должен работать на средних и высоких оборотах, а на линейном автобусе он работает в диапазоне низкие-средние, особенно с АКПП.
Никто же не предлагает делать технику, чтобы от одной модификации к другой ни один болт не подходил!

автор **Карлсон** Вс 16 Фев 2014, 20:19

Тушинец, что менять? как думаете, если двигатель от жигулей положить на бок, он нормально будет работать?)))))особенно маслянная система))
В идеале запихнуть бы в икарус двиган а-ля Субару, агрегат получится Question

автор **Хрюн** Вт 18 Фев 2014, 22:09

Карлсон пишет: а-ля Субару,

Ну не надо быть столь жестоким, Карлсон! Будут проезды ОП, жалобы, рапорта... На мой взгляд, подобные двигатели совершенно необходимы микроавтобусам, управляемым нашими дорогими южными гостями. Их втихушку установить, запустить. и направить их в сторону Федеральной трассы "М-4 ДОН". И Сочи взбодрят напоследок, и нас покинут! Smile

автор **DennisM** Пн 24 Фев 2014, 16:49

САО, улица Дыбенко, сегодня, как я понимаю. Позаимствовано в ру_чп.

автор **Хрюн** Пн 24 Фев 2014, 17:56

Вот козлота! Что "Мосгортранс", что "Мострансавто" всю дорогу на неисправных машинах катаются. Да у него один передок берёт! Как обычно - выпуск в первую голову. А ремонт - как нибудь после.
Удивительно, как он с такими тормозами умудряется остановки не проскакивать? Да и вообще, если тормозов нет - нахера было так лететь, обгоняя легковые. Масла в башке нет совсем?

Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб	Вс
		1	2	3	4	5
6	7	8	9	10	11	12
13	14	15	16	17	18	19
20	21	22	23	24	25	26
27	28	29	30	31