Электропоезда ТорВЗ

ОАО “Торжокский вагоностроительный завод” мобильное и многогранное предприятие, имеющее большой опыт и потенциал в вагоностроении. Завод изготавливает более сорока лет вагоны специального назначения, и более 15 лет электропоезда. Предприятие всегда стремится вперед, постоянно модернизируя производство, и продукцию, а также разрабатывает с последующем выпуском в серию за рекордные сроки всё новую и новую технику, расширяя свой ассортимент. Головной разработчик – ЗАО “ЦНИИ ТрансЭлектроПрибор” находится в г. Санкт-Петербурге.

Наличие необходимого научно-технического и конструкторского потенциала позволяет ЗАО “ЦНИИ” ТЭП” проводить разработку как новой техники, так и выполнять переработку конструкторской документации на базовые железнодорожные вагоны по техническим заданиям заказчиков.

На ОАО “ТорВЗ” используются новые технологии, позволяющие в короткие сроки готовить производство под выпуск новой техники, переходить с одной базовой модели на другую.
Источник

Выпускаемая продукция:
Электропоезда постоянного тока:
- ЭТ2 - с 1993 по 1998 г., всего 26 составов;
- ЭТ2Л-027 - единственный состав, носит именное название "Гудок", состоит из 6 вагонов. Собран в 1999 г.
- ЭТ2М - выпускались с 1999 г. по 2010 г. Всего 115 составов, номера с 028 по 143.
- ЭТ2МЛ - модернизированный электропоезд повышенной комфортности, предназначенный для местных перевозок. Производится с 2004 года, всего построено 6 составов. Номера 065, 066, 075, 077, 078, нумерация общая.
- ЭТ2ЭМ - модернизированный электропоезд с энергосберегающим комплектом электрооборудования. Выпускались с 2005 до 2006 года, всего построено 3 состава. Серия имеет собственную нумерацию. В эксплуатации на Октябрьской железной дороге.
- ЭТ4А - с асинхронным тяговым приводом, выпускающихся с 2011 года. Имеют свою нумерацию, на данный момент построено 3 состава.
Дизель-поезда:
ДТ1 - первый российский дизель-электропоезд. Выпускается на Торжокском вагоностроительном заводе с 2005 года (первый состав) и с 2009 — серийно. Наличие дизель-генераторных установок позволяет осуществлять перевозки пассажиров как на неэлектрифицированных линиях, так и на линиях электрифицированных на постоянном токе (3 кВ). Построено 13 составов.

я на Торжке ездил всего один раз. Внешне - не очень понравился. А что касается ходовых качеств - что-то похожее на ЭР2Т. Так же и по звуку..
Вопрос,а чем они собственно отличаются от Эрок и Демихов кроме внешнего вида?

В своё время ездил в них каждый день по 150 км в каждую сторону (Редкино-Москва)... Моё мнение - это самое худшее из того, что ездит по нашим ЖД. Недостатки (с точки зрения пассажира, как для машиниста - не знаю):

• естетсвенно, пластиковые лавки, от которых после долгой езды начинает болеть вы-поняли-что. Даже на деревянных сафоновских сидеть приятнее;
  
• волосовыдирательные оконные рамы. Когда сядешь у стеночки, прислонишь к стенке голову, а потом поднимешь - с десяток волос остаётся между рамой и стенкой. Ощущения - наиприятнейшие;
  
• форточки, открывающиеся внутрь под углом 30 градусов. В жару толку от них никакого, к тому же мешают стоять возле окна на накопительной площадке, когда народу много;
  
• на новых машинах (где-то после 095) в половине дверей не открывается одна (а то и обе) створки, а если и открывается - то гораздо меееедленней, чем в тех же ЭРках. Даже на самой новой - 130 - так, значит это заложено конструкцией;
  
• на дверях из вагона в тамбур на кой-то фиг набита металлическая полоса с "выступами", и чтобы её открыть, порой нехилое усилие прикладывать приходится;
  
• компрессор - более громко он гремит только в пушкинских ЭРках. Даже в крюковских тише;
  
• плавность хода и гремучесть сцепки не сравнится с дёмами. Хотя тут и от машиниста немало зависит...

Из достоинств вспоминается разве что хорошая освещённость (и то только на новых, где "световая линия") и приятный внешний вид (только у свежепомытых вагонов, ибо любая грязь на светлом пластике видна в разы лучше, чем на дереве или на ткани).

Вопрос - а как поживает проект ЭТ4А?

слышал, что в 2010 планируют собрать. И кузов возможно от ДТ1

Так ЭТ4А гниет же как ЭД6

Flip пишет:Так ЭТ4А гниет же как ЭД6

это ЭТ2А-001.
Четверку ещё не выпустили.

K13 пишет:

Flip пишет:Так ЭТ4А гниет же как ЭД6

это ЭТ2А-001.
Четверку ещё не выпустили.

А где Эт2а гниёт??

В Торжке

Там много чего гниет)

Да у нас везде много чего хорошего гниёт((

K13 пишет:

Flip пишет:Так ЭТ4А гниет же как ЭД6

это ЭТ2А-001.
Четверку ещё не выпустили.

Хм, а это тогда что?

ЭТ4Э, а в перспективе ЭТ4А

Вот кстати дизайн ЭТ2А мне нравится, мб они с ЭТ4А что нить хорошее придумают, а не кирпичнообразную))

ну я слышал,что морда планируется как у ДТ-1
[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]

Ну, у ЭТ4Э-001 морда была слеплена чисто для испытаний, этот состав вряд ли когда будет с пассажирами работать. Зато - тамбуры и двери широкие, как у ЭД-шек.

А седушки пластиковые?

ТВЗ другие не ставит

Darkfun пишет:А седушки пластиковые?

Не знаю, фоток салона в Сети не встречал. Возможно, там вообще никаких сидений нет

Николаич пишет:ТВЗ другие не ставит

ДТ-1 с мягкими. На электропоезда же похоже они не ставят вообще

K13 пишет:ДТ-1 с мягкими.

Не все, там вагоны на классы делятся. Часть вагонов с пластиком.

А вообще, ТВЗ непластиковые сиденья очень даже ставит, к примеру в ЭТ2-013 кресла мягкие...

Ставят только на экспрессы мягкие. какой дурак пластик будет на экспресс ставить?

Торжку не только с сидушками нужно работать,еще и с бортами. морду они уже прилепили нормальную (ДТ-1 с 002), теперь гофры нужно эти убирать

Есть фото нормальной морды?

[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]

ЭМ2(ЭМ2И и ЭМ4) правда напоминает немного