С недавних пор у соседей появились швейцарские электрички: «Городские» и «Региональные» линии. Помня, что один раз увидеть лучше, чем десять раз услышать, я решил узнать досконально, что это такое.
Первое ощущение – нахожусь даже не в соседней стране, а на соседней планете: такое роскошное чудо стояло у платформы:

Это – поезд региональных линий Минск-Барановичи, 143 километра по расписанию проезжает за 1 час 40 минут (обычная электричка – до 3 часов). В салоне – простые, но очень удобные мягкие кресла с небольшими подголовниками:

Весь поезд можно пройти насквозь: он представляет собой «гармошку» с герметичными переходами. Чтобы открыть дверь, нужно нажать на кнопку. На потолке – электронное табло. Кресла не очень толстые, но мягкие, поэтому сидеть на них не устаёшь. Расположение кресел внутри: 2 + 2. Стоячих мест нет, билеты продаются только по сидячим местам. Свободных мест тоже нет: огромный спрос, билеты надо покупать заранее.

Возле огромного окна – столик, под которым есть мусорка.
Билет на такое чудо стоит сильно дешевле наших электричек, уж не говоря про экспрессы и ПДСы. Когда запустили электричку в Барановичи, были отменены большинство автобусов туда: они теперь просто не нужны (а стоит билет в автобус в несколько раз дороже).
Вокруг Минска ездят такие же поезда, но с чуть другим салоном:

Сиденье практически такое же, отличие – в спинке, подголовнике и компоновке салона: 3 + 2. Сидеть так же очень удобно.

Возле двери – накопительная площадка (в этом составе допускается ехать, стоя), на которой есть несколько откидных сидений:

А вот – столик у окна, на который можно положить шапку: в вагоне очень тепло, но не душно.

Стеклопакет не похож на наши:

Из окон не дует, от печки не жарит, климат-контроль идеальный. Курить в вагонах запрещено.
Примерно за 10 секунд (с вдавливанием сидящего в спинку сиденья, но удивительно плавно: никто из стоящих не покачнулся) электричка набрала крейсерскую скорость по городу:

Поезд едет практически бесшумно и без тряски: тележки расположены между вагонов, никакой качки нет. На стыках стук колёс слышен, но сам вагон потряхивает едва заметно.
Поезда останавливаются как у высоких, так и у низких платформ. При остановке от каждой двери выезжает горизонтальная подножка. На низких платформах она выглядит, как первая ступенька прямо на платформу, практически без зазора:

На высоких эта подножка доходит до платформы и упирается в неё, полностью перекрывая щель между вагоном и платформой. То ли подножка может перемещаться вверх/ вниз, то ли их там две – этого я не понял.
А вот это – тележка швейцарского чуда:

Билет на электричку городских линий стоит в пересчёте на российские рубли 11 рублей, независимо от проезжаемого расстояния по городу. Интервал движения – до нескольких составов в час в каждую сторону.

Что можно сказать в целом. Увы, даже небогатые западные соседи обскакали нашу Рашу в деле перевозок. Запустив целую кучу таких поездов вокруг Минска, они создали настоящую СИСТЕМУ скоростных перевозок (вокруг города – это даже не «скоростные», а просто «нормальные» перевозки). А с появлением поездов в соседние регионы стало возможно быстро (до 160 км в час), дёшево и очень комфортно домчаться на сто-двести километров. Понятие «забытая деревня, откуда не выбраться» перестало существовать (хотя, если честно, в Беларуси таких и до запуска поездов было совсем немного). Не знаю экономику всего проекта, не знаю: сколько реально стоит проезд в таком составе, и окупится ли этот проект напрямую. Но догадываюсь: он принесёт свои плоды в повышении мобильности людей, и в конечном счёте, выдаст гораздо больше финансовых результатов, чем суммарная выручка от продажи билетов. Даже при невысоких белорусских зарплатах стоимость проезда со слов местных жителей не является высокой, а доступна даже студентам. Кстати, студенты там за проезд платят и от контролёров не бегают: во-первых, заплатить совсем недорого, а во-вторых, не заплатить – очень стыдно. Штрафы, кстати, небольшие.
За державу было маленько обидно: пока наши очередной десяток лет жевали сопли, «планировали» и собирались (причём, без видимых результатов), в Беларуси одним взмахом решили транспортную проблему доступности соседних со столицей регионов. И количество таких поездов, их маршрутов и частоты рейсов в Беларуси увеличиваются, а в России ни хрена в очередной раз не делается кроме очередного нытья про нерентабельность и постоянного сокращения перевозок…
Добавить, увы, нечего: пригородная и межрегиональная российская перевозка белорусской в подмётки не годится, ни по качеству, ни по цене, а особенно - по соотношению «цена/ качество».