Долго не мог определиться, с чего начать свой небольшой рассказ о моей поездке, все наверняка ездили через Харьков, большой транспортный узел. А вот путь в Полтаву в Харькове уходит в сторону от главного хода на юг, несколько лет назад, до электрификации этого участка, поезда на Полтаву-Киев, от Харькова тянули тепловозы из депо Полтавы, Люботина и Лозовой, это были ТЭП70, а ранее ТЭП10"Стрела" и ТЭП60(2ТЭП60). После электрификации Полтавы на переменный ток (2006-2007гг.) и появлением стыковой станции Огульцы под Харьковом, все поезда на этом направлении обслуживаются Купянскими ВЛ82М, а вот прямых электропоездов вместо дизельпоездов Полтава-Харьков не стало, теперь надо пересаживаться на стыковой ст.Огульцы, с ЭР2 на ЭР9, и наоборот.
Погода выдалась мне хмурой,туманной и серой, только пару дней было ясно.(Извиняйте за неяркие фото)

ВЛ82М с московским поездом на Южном вокзале Полтавы.



Среди Купянских ВЛ82 выделяются пассажирские (спец.окрасом) и грузовые.


Полтава один из немногих областных центров бывшего СССР, который может похвастаться аж двумя полноценными вокзалами Южным и Киевским, расположенными на разных уровнях над уровнем моря, один из них Южный, расположен в нижней части города, на Подоле, а другой Киевский, в верхней , причём путь от одного до другого по городу занимает минут 15-20, а вот на поезде вокруг холмов по серпантину около часа, раньше по нему поезда шли в гору только с толкачами в хвосте состава.

Дизельпоезд на Южном вокзале Полтавы.


Отличительный знак приписки Полтавских дизелей.
И 2ТЭ116


В сторону Гребёнки-Киева, поезда из Полтавы тянут уже ВЛ80К и ВЛ80Т, переменка тут уже не прерывается.


А пассажирские составы в сторону Киева тянут ЧС4, ЧС8 и ДС3, среди них всё реже встречаются ЧС4, со старыми стеклопластиковыми кузовами.

Продолжение следует.