Рижское направление МЖД

отменена езда в "одно лицо" с ПДС на Рижском направлении

Карлсон пишет:отменена езда в "одно лицо" с ПДС на Рижском направлении

А станции ПДСы запрашивают, если в 2 лица едут?

Нахабинский Слоник, нет

Карлсон, спасибо за ответ.

Нахабинский Слоник пишет:Прелюбопытнейший дополнительный поезд на 8-е января 2017 690Ч Великие луки - Питер
через Бологое.
Идёт по Болгое-Полоцкой ЖД, а не через Новосокольники

Народ с каникул вывозит. Только расписание чудное - утром приехать в Питер, на первом поезде метро - домой, переодеться, - и на работу

совсем забыл - с зимнего графика, загонка электровоза под 661/663 идёт с оборотом по Подмосковной

Карлсон пишет:совсем забыл - с зимнего графика, загонка электровоза под 661/663 идёт с оборотом по Подмосковной

То есть маршрут такой: ТЧ-1 МСК - Подмоскованя - Рижский вокзал?

Нахабинский Слоник, да. иначе сильно выбивается пригород по "бутылочному горлышку" на Рижской

Карлсон пишет:сильно выбивается пригород по "бутылочному горлышку" на Рижской

Вот интересно - почему нельзя положить второй путь от вокзальной пригородной платформы до, хотя бы, бывшего Алексеевского поста? Получится дополнительные восемьсот метров двухпутки, эдакая двухпутная вставка.

DennisM, а смысл? если будет 2 режущих маршрута - С Подмосковной на Курский ход и с Вокзала на Подмосковную

Карлсон, ну, я чисто теоретически рассуждаю. Откуда режущим маршрутам взяться?

DennisM, как пример - если задействовать кусок ветки Станколита, то при приёме поезда с рижского направления на курское и одновременно при отправлении с рижского вокзала на рижский ход поезда будут резать маршруты друг другу, и толку от этой ветки никакого не получится. максимум что получится - ликвидируется затык при одновременно прибытии и отправлении поездов с/на рижской ход из тупиков

Карлсон, да нет же. Я об удлинении тупиковых путей, которые возле платформы. Не будет там никаких пересечений с режущими маршрутами.

Карлсон пишет:при приёме поезда с рижского направления на курское и одновременно при отправлении с рижского вокзала на рижский ход поезда будут резать маршруты друг другу, и толку от этой ветки никакого не получится. максимум что получится - ликвидируется затык при одновременно прибытии и отправлении поездов с/на рижской ход из тупиков

Не думаю, что это большая проблема. Если к Рижскому вокзалу подвести двухпутку и там добавить количество путей (платформ) под пригород (за счет сноса всех постройки за бетонным забором), то в этом случае сократят количество транзиток с Рижского на Курский ход, вернее Нахабино стало бы гонять только до Рижского, а транзит вестись только Перервой. Да и приоритет движения был бы только у Рижского хода, а транзитки отошли бы на второй план и ждали бы освобождения пути. Кстати, такая теория далеко не призрачна. так как есть планы увеличить количество путей рижского хода до Нахабино с двух до четырех в неизвестно каком году.

Сколько помню, в последнее время только и разговоров было о закрытии пригорода на Рижском, да и не только пригорода. Какие там пути строить.

Сергиус, скорее наоборот - весь рижский пригород бахнут на транзит) да и поезда с диаметралки скорее пользуются приоритетом перед рижскими, что логично.
Ну а даже если подвести двухпутку.. проще будет действительно всё на транзит перевести (а в идеале - ещё и на павелецкий и горьковский хода)

Карлсон пишет:скорее наоборот - весь рижский пригород бахнут на транзит) да и поезда с диаметралки скорее пользуются приоритетом перед рижскими, что логично.
Ну а даже если подвести двухпутку.. проще будет действительно всё на транзит перевести (а в идеале - ещё и на павелецкий и горьковский хода)

Ну по мне, давно бы все рижские электрички на Курский вокзал перевели бы, но про такой расклад уже были разговоры лет 14-18 назат, когда хотели ликвидировать Рижский вокзал, но в итоге все сошлись на одном мнении - Курок не выдержит возросшую нагрузку.
По поводу приоритета - я не раз видел, как перервинские пропускали электрички с Рижского...

Карлсон пишет:скорее наоборот - весь рижский пригород бахнут на транзит)

Ну, если от рижского хода до Каланчёвской ещё ресурсы есть, то от Каланчёвки дальше на Курский... не знаю, не знаю. Конечно, сейчас поток ПДС-ов с Курского упал сильно, но справится ли Алексеевская ветка?

Карлсон пишет:скорее наоборот - весь рижский пригород бахнут на транзит) да и поезда с диаметралки скорее пользуются приоритетом перед рижскими, что логично.
Ну а даже если подвести двухпутку.. проще будет действительно всё на транзит перевести

Вот нашел бредовую схему, но в целом чтото в таком роде планировалось на Рижском ходу реализовать когда-нибудь. Правда непонятно. где хотели копать по Алексеевской веткой, проще было бы сделать переброску путей где-то между Дмитровской и Красным Балтийцем

Да этой схеме лет двенадцать уже, НЯП.

С 21 января 2017 года пригородные поезда Ржев-Балтийский - Великие Луки и обратно обрезаются по станции Русаново со стороны Ржева.
Псковщина в очередной раз обрезала пригородные поезда
Самая грусть в том, что состав будет ходить от Лук до Русаново и назад рабочим поездом.

Вчера стал свидетелем необычной ситуации на пригородных путях Рижского вокзала. Началось всё с того, что из области запоздала  электричка, которая должна была уйти на Волоколамск в 16-48, Пока заползла в тупик, пока то-да сё. Бригады конечно выдерживают "своё" время на корпоративную канитель, в общем ходили туда-сюда, шипели тормозами, курили на торце платформы. Вместо 16-48 по времени в 17-15, горели оба красных и это при том, что оба тупика были заняты, уже следом идущая Волоколамская в 17-23 готова была.
Наконец дали жёлтый, но поезд вышел не на пригородную ветвь, а на левую параллельную, где множество стрелочных переводов и тупик для электровозов, не знаю какой это номер пути, если это вообще отдельный путь, там сплошь отрезки разных путей. Так вот я встречал, что редко, но бывало так разводили электрички. но на этот путь обычно загоняли состав идущий к вокзальным тупикам, а тут наоборот. Получилось левостороннее движение. Конечно мы остановились перед выходным сигналом ещё минут на 15, справа от нас пришла по традиционному маршруту ЦППК-ская ЭД4М, потом пропускали с Рижского хода на Алексеевскую сначала показалось сплотку Ласточек, потом Тульскую ЭП2Д. Ну и наконец "выкатились" по прямой на свой маршрут под зелёный сигнал выходного светофора.
Создалось впечатление, что диспетчера-маршрутники, при каких то сбоях вообще не умеют разруливать ситуации с этим грёбанным пригородным заездом на Рижский. Вот есть традиционный челночный путь, и всё, остальные варианты. наверное который любой мальчишка на игрушечной железной дороге построит, проложит и проведёт состав, для них либо "заклеен" сотней печатью и подписью поверх, требует уйму согласований и тех регламентов. Проще "упереться в одну стрелку и светофор, и не колышет, не мы опаздываем а ТЧ, не наша вина, и главное "не наша система".

Тушинец пишет:Создалось впечатление, что диспетчера-маршрутники, при каких то сбоях вообще не умеют разруливать ситуации с этим грёбанным пригородным заездом на Рижский. Вот есть традиционный челночный путь, и всё, остальные варианты. наверное который любой мальчишка на игрушечной железной дороге построит, проложит и проведёт состав, для них либо "заклеен" сотней печатью и подписью поверх, требует уйму согласований и тех регламентов. Проще "упереться в одну стрелку и светофор, и не колышет, не мы опаздываем а ТЧ, не наша вина, и главное "не наша система".

в следующий раз скажу знакомым движенцам, чтобы позвонили Вам, прежде чем что-то разруливать

Понимая весь сарказм и бесполезность разговоров на эту тему, закрою её одним рассказом, очевидцем которого был лично.
Было это где-то в конце 80-х, начале 90-х годов, на Южной железной дороге, на участке Полтава-Харьков. Ехали мы на местном рабочем поезде, вроде хоть и тащились как положено рабочим поездам, но шли по расписанию. И вдруг на одной станции стоп и всё. Стоим полчаса, 40, час, полтора. Естественно повылезали, все смотрят вдаль, а там понятно красный, от дежурной ни гу-гу. По встречному за это время прошло два поезда, грузовой и какой-то местный пассажирский. Так вот на нашем пути показались вдали грузовые вагоны, они приближались, оказывается впереди грузовой под 2ТЭ116, осаживал назад состав, что-то попало под колесо, колодку задрало или что-то подобное, но поезд вперёд ехать не мог, а только назад. Вот и полз он с перегона км.3-4, а может и больше, со скоростью 3-5 км/час, пока не затолкал назад состав на боковой путь. Понятно ехало много рабочего люду, в том числе и железнодорожники. начали гудеть, стоим два часа. неужели нельзя было организовать пропуск составов по встречному пути, который был совсем не загружен встречными поездами. Мало того, на станции тарахтел свободный от работы ЧМЭ3, нельзя было его отправить на подмогу этому составу, чтобы хотя часть состава притащил назад? Потом уже у друга, за поеданиями и выпиваниями местных явств и напитков, его жена как оказалось имеющая отношение к движению, поведала, сколько надо было перевернуть документов и согласований для подготовки маршрута для пропуска поездов по встречному, неправильному пути. и это несмотря на то, что вместе с нами позади встало три грузовых, пара пассажирских и что-то ещё. В учёт идёт всё, как в авиации. Метео уровень командира, классность и квалификация машинистов и дежурных. Встали и стоят, когда нибудь поедут. А на опоздания, давно уже никто внимания не обращает.
Работая сам в теплоэнергетике, прекрасно понимаю, как порой трудно просто перейти с одного насоса на другой, сколько надо уведомлений, телефонограмм, записей в разные "прошитые" журналы, проще либо вообще никому ни о чём не сообщать, и ничего не делать.
Всё, думаю на эту тему, говорить больше не о чем.

Тушинец, и таким образом мы с Вами пришли к общему мнению - что и почему)