Общие вопросы по путевому хозяйству и устройствам СЦБ

Карлсон пишет: Если есть вопросы - задавайте в соответствующей

1. Сколько "тормозов" у МВПС, и каковы диапазоны их применения.
(есть ли разница между ЭПТ и торможением колодками?)
2. Почему лунно-белый сигнал заменяется красным только после того, как состав покинет блок-участок.

Нахабинский Слоник, про второй пункт отвечу тут, а первый - создам тему про тормоза
тут все дело кмк, в электрических цепях централизации. при поездном режиме с З, Ж или ЖЗ при заезде первой колесной пары (плюс время на сбор схемы) на изолированный блок-участок, собирается схема в релейном шкафу (на перегоне) или релейном помещении (на станции) на красный.
В маневровом режиме схема соберется как только состав полностью покинет предыдущий блок-участок. Во первых, таким образом обеспечивается возможность разделки маршрута только после выхода состава с предыдущего блок участка (то есть в данном контексте - куска пути между изолированными стыками соответствующих маневровых светофоров), во вторых, в случае маневров вагонами вперед машинист убеждается в том что он едет под разрешающий. Но и тут бывает множество нюансов.
то есть тут дело тупо в схеме включения изолированных стыков по станции на разных режимах (поездной/маневровый)

Карлсон, а схема собирается механически?

Нахабинский Слоник, не понял смысла термина "механически", если честно
Схема собирается релюшками. ДСП на пульте делает маршрут (то есть переводит стрелки), что дает возможность открыть сигналы. Далее открывает маневровое показание на выходном и отдельные маневровые. Если маршрут собран правильно (все необходимые реле замкнулись) то блокировки на тех же реле позволяют открыть сигналы.

Карлсон, раз реле, значит механически. Я это имел ввиду. Ведь в компьютере схемы собираются не механически.
Спасибо.

Нахабинский Слоник, вроде сейчас есть проекты релейных систем (буду называть их так) на полупроводниках, и где то уже компьютеры применяются.

Карлсон, а что в шкафах у ЖД "тикает"? Неоднократно слышал такие звуки.

Нахабинский Слоник, это очень интересное устройство, которое зовется "Шифратор" представляет из себя электромотор, вал с 3 кулачками и 3 контактора. Контакторы собственно и тикают. Таким образом идет шифровка кодов, (импульсов), которые потом передаются в рельсовую цепь (РЦ) и далее считываются приемными катушками локомотива. 3 импульса - на локомотивном зеленый (З), 2 импульса - желтый (Ж), 1 импульс - красно-желтый (КЖ).
при четрехзначной блокировке, на Московско-смоленском отделении желто-зеленый кодируется как желтый, на М-курском отделении - зеленым.
Желтый мигающий везде - зеленый

Карлсон, не знал, что такой интервал между импульсами.
Спасибо.

Карлсон, есть вопрос:
На основании чего срабатывает УКСПС?

Нахабинский Слоник, только сегодня про него в ДТШ распинался
УКСПС представляет собой планку, которая стоит на стойках с датчиками внутри колеи (между рельсами) и на небольшом расстоянии кнаружи от рельс. При сходе ПС либо волочении каких либо деталей (например делати Тормозной рычажной передачи) планка сшибается со стоек, и у ДСП впередилежащей станции срабатывает соответствующая сигнализация. Соответственно, перекрывается либо входной светофор, либо заградительный, так как УКСПС устанавливается либо перед станцией либо перед искусственными сооружениями
ПС:прошу организовать раздел про путевое хозяйство, я туда отнесу темы, не относящиеся к комнструкции пс, дабы этот топик не забивать

Карлсон пишет: планка сшибается со стоек,

Карлсон, как определяется, человек сплясал на планке или ПС неисправен?

Нахабинский Слоник, ну обычно ДСП знает, ждать оттуда поезда или нет. Если сработало УКСПС, а поезд уже проехал, или еще недоехал - все равно производится осмотр. случаи бывали такие. Машинист докладывает, что все в норме, едет до станции, там опять осмотр, подтверждение, чир все в норме и поезд движется дальше
если поезда нет а УКСПС сработал - либо вызывают встречный поезд, бригаду которого попросят пронаблюдать за УКСПС, либо отправят туда работника службы ПЧ

Карлсон, то есть даже если случайно наступить он сработает?

Ещё хочу спросить, что означает надпись на рельсах, например:
24.03.01 +27. Первые цифры - понятно, дата укладки. А вот +ХУ - нет. На температуру не похоже.

Нахабинский Слоник, насчет наступить - не знаю) а вот если снести с подставок - то точно сработает. Кстати, возможно, (но не буду утвержадать на 100%) он завязан с рельсовой цепью, и срабатывает только при ее занятости
по поводу цифр - скорее всего срок службы рельса

Карлсон пишет:скорее всего срок службы рельса

Не уверен. На БМО в кривых рельсы стачиваются менее чем за 10 лет. Может быть это высота над чем нибудь?

Нахабинский Слоник пишет: В шкафах у ЖД "тикает"

После Серпухова в сторону Тулы, возле проходных светофоров никаких шкафов уже нет. Изолирующих стыков возле проходных светофоров разделяющих блок-участки, тоже нет: сплошной бесстыковый путь, даже возле проходных светофоров. Как они теперь работают, самому интересно узнать. Кто нибудь знает про такую систему?

Нахабинский Слоник пишет:+27

У меня на станции к этим символам приписано *С. То есть, как я понимаю, это температура окр.среды при укладке, чтобы рассчитывать таким образом щели между рельсами, зная их температурный коэффициент расширения. Отрицательных температур, естественно, не пишут, потому что пути кладут исключительно летом/в летний период.

spok, значит так оно и есть скорее всего
Тепловоз Грузовой, тут посмотрел - бесстыковой путь применяют при тональной автоблокировке, где имеются утечки токов в балласт, и на границах БУ образуются так называемые некодируемые "мертвые зоны". А вообще при случае, я все это уточню

spok пишет: То есть, как я понимаю, это температура окр.среды при укладке, чтобы рассчитывать таким образом щели между рельсами, зная их температурный коэффициент расширения. Отрицательных температур, естественно, не пишут, потому что пути кладут исключительно летом/в летний период.

Логично, я тоже об этом думал. Только часто температура выглядит очень не естественной. Например:

http://fotki.yandex.ru/users/poduruev-petr/view/652120/
Это рельс на БМО около мостов над Истрой.
Для справки - температура тогда была отрицательной:
http://www.pogoda.msk.ru/weather/msk/2006/3/
У меня есть ещё 2 версии: изменение высоты по отношению к старому пути, или уклон (естественно не в градусах, а их долях).

Нахабинский Слоник, уклоны на ЖД измеряются в тысячных - отношение высоты подъема к горизонтальной площадке пути (тангенс угла грубо говоря) - так проще, чем градусы вымерять. Но тогда поидее уклоны должны быть на соседнем пути отрицательными. В общем при случае я у путейцев узнаю

Хорошо.
А с УКСПС я разобрался, спасибо.

spok пишет:...это температура окружающей среды при укладке рельсов...

Так и есть. Сам когда-то подписывал, когда путейцем работал.

Паровоз 55 пишет:Так и есть. Сам когда-то подписывал, когда путейцем работал.

Пардон, а чем меряли? Во многих местах дата укладки и температура противоречат друг другу.

Нахабинский Слоник, на другом жд форуме мне также ответили