Итальянский ЖД-транспорт делится на множество видов (по подвижному составу, скорости, остановкам и цене). Самые пафосные поезда - Фреччиаргенто: ездят по специальным путям и стоят на уровне самолёта. Потом идут просто скоростные поезда с сидячими вагонами: ЕвроСтар и ЕвроСтар Сити: вагоны и скоростной локомотив. Потом скоростные пригородные и просто пригородные поезда: дёшево и быстро. Отдельно стоят скорые ночные междугородние: ЕвроСтар Найт: вагоны со спальными местами. Едут неспешно, стоят дорого.
Мы с компанией ездили только на Regionale (пригородные поезда: обычные и скорые). Оплата проезда - зональная со скидками. Римини-Венеция 310 км стоит 16 евро. То есть, около 2 рубля за километр. Риччоне-Римини одна зона (10 км) стоит 1,7 евро. То есть, около 6,8 рублей за километр. Чем дальше едешь, тем километр дешевле. Билеты действительны по времени: до 200 км 6 часов от компостирования (пробивать надо на перроне, если забыл, можно авторучкой дату и время написать), свыше - дольше.
Пригородные поезда Regionale видел четырёх типов:
1. Электричка: двухэтажный состав с креслами на 1 и 2 этаже, кондиционером, туалетом в каждом вагоне. В электричке Болонья-Римини воздух был ароматизирован базиликом (из кондиционера аромат шёл). Скорость до 155 км в час (висит табло и показывает). Очень резво разгоняется и резко тормозит.
2. Пригородный поезд с электровозом и вагонами с креслами, туалетом и кондиционером. Скорость около 150 км в час.
3. Дизель-поезд а-ля 1960-е года, с креслами, кондиционером, туалетом и двигателем в каждом вагоне. Судя по звукам (я ехал в первом), машинист переключал передачи. Переключение сопровождается понижением оборотов двигателя и смачным рывком. Скорость около 120 км в час.
4. Дизель-поезд а-ля РА-2: с креслами, кондиционером и туалетом. моторные вагоны первый и последний (третий), средний висит между ними (такие трамваи по Европе ездят: нечётные вагоны на колёсах, чётные - висят). Есть ли у среднего вагона тележка, не видно: вагон низкопольный. Скорость около 120-150 км в час.
Электрички ездят совершенно бесшумно, на стыках не гремят. Кофе в стакане не плещется (иногда носят и продают еду и напитки).
Бардака на ТренИталии хватает. Первое знакомство состоялось в Риччоне, где из четырёх поездов три были отменены, а четвёртый на полчаса опоздал. Ему изменили платформу прибытия, и толпа человек пятьсот стала ломиться через пути. По прибытии поезда все радостно стали аплодировать. Внутрь народ с улыбками заносил друг друга вплотную, как шпроты. Примерно так же и ехали. Контролёр попытался подойти к двери, но его встретило такое весёлое ржание, что он понял: ему здесь не светит.
Контролёры ходят всегда. Штраф за безбилетный проезд 48 евро плюс стоимость проезда. Пассажир, имеющий билет, но не прокомпостировавший его, считается безбилетным.
В пятницу 22 июля транспортники Италии бастовали. На вокзале сидело множество народу с чемоданами, грустных и потерянных. Были отменены все поезда кроме самых дорогих и скоростных, и продавались только самые дорогие билеты в вагоны первого класса. То есть - кому совсем невтерпёж - плати, доедешь. А остальные - свободны.
Фото.
Салон пригородного поезда

Салон старого дизель-поезда

Салон нового дизель-поезда

Электровоз пригородного поезда

Двухэтажный региональный поезд

Кабина скорого пригородного (с другой стороны к вагону прицеплен локомотив)

Старый дизель-поезд

Новый дизель-поезд

Кабина нового дизель-поезда

Табло в вагоне двухэтажного пригородного поезда