Дизель-электропоезд ДТ1

Основная составность дизель-поезда – четыре вагона (ГД + М + П + ГД). В зависимости от условий эксплуатации составность может изменяться (за счёт исключения прицепного вагона и обеспечения возможности работы по системе двух единиц):
- три вагона (ГД + М + ГД);
- шесть вагонов (ГД + М + ГД) + (ГД + М + ГД);
- семь вагонов (ГД + М + П + ГД) + (ГД + М + ГД);
- восемь вагонов (ГД + М + П + ГД) + (ГД + М + П + ГД).



Я далеко не ходил. Источник - ОАО “ТорВЗ”

Нахабинский Слоник, как выше написано товарищем K13, минимум - 3 вагона. ТЭДы только в моторном.

Кажется я начинаю понимать, почему он не пошёл в широкую серию и в чём его ненадёжность.
Большое соотношение 4 вагона на 1 тяговый, в случае отказа одного моторного вагона поезд не смотря на дизеля, встаёт наглухо, а учитывая, что он в основном ходит на однопутном участке, это означает коллапс движения.
Плюс наличие только одного токоприёмника не может без стабилизирующего аккумулятора обеспечить устойчивое питание.

Нахабинский Слоник, насчет стабилизирующего аккумулятора не понял, если честно.
Ненадежность его в другом. НА каком то форуме обсуждали

Карлсон, поясню про стабилизирующий аккумулятор (хотя я и не утверждаю, что он существует).
На МВПС, во время движения, инногда происходит потеря контакта токоприёмника с КС. Об этом говорит мерцание ламп освещения и прекращение воя ТЭД. Иногда происходит дёрганье вагона.
Но в МВПС моторных минимум 2, обычно 5. Так что на составе с одним рогом это должно заметно проявляться. Поэтому, ИМХО, она должно быть.
Примером стабилизирующего аккумулятора может служить ноутбук. Вытащил вилку из розетки - питание от батареи. Включил - от сети.

Нахабинский Слоник, я понял суть вопроса. Нет, на ДТ1 такой вещи вроде как нету. Касательно вспомцепей - там все рразбросы напруги устраняет преобразователь

Буду знать