Тяговые передачи

Виной всему послужила эта книженция, в свое время арендованная мной в Лихоборах:

http://fotki.yandex.ru/users/sch-zhecka/view/737244/
В книге подробно (с картинками, чертежами и рассчетами) описываются тяговые передачи ПС и их история.
Рассчетами и чертежами грузить особо не буду, а вот картинками обрадую.

Тяговая передача 1 класса - опорно-осевое подвешивание редуктора и ТЭД:

http://fotki.yandex.ru/users/sch-zhecka/view/737228/

Различные варианты редукторов:

http://fotki.yandex.ru/users/sch-zhecka/view/737229/

Как один из вариантов: траверсная подвеска ТЭД:

http://fotki.yandex.ru/users/sch-zhecka/view/737230/
Второй вариант - через серьгу

Если с редуктором всё более-менее понятно, то с ТЭДом возникает засада - это его опора на ось КП. Если перед войной (по рассказу моего дедушки, обладателя английского мотоцикла марки Велосетте) англичане делали разъемные(!) коренные (!!) подшипники качения (!!!) в ДВС, то... у нас такое устройство додумались вводить недавно. На 2ТЭ70. Про Гранит не скажу.
Собственно варианты подшипников скольжения, которые применяют до сих пор:

http://fotki.yandex.ru/users/sch-zhecka/view/737231/

Далее, по плану - передачи 2 класса. Их отличает опорно-рамная подвеска ТЭД, и опорно-осевое подвешивание редуктора. Какие плюсы? В отличие от передачи 1 класса, колебания от неровностей путей (назовём это так) не передаются на ТЭД (который восприимчив к этому). Но есть и сложность - ТЭД спокойно крутится на раме, а редуктор (от этих же неровностей) будет прыгать! Значит нужно что? правильно, муфту

Муфта системы Сешерон:

http://fotki.yandex.ru/users/sch-zhecka/view/737232/
Применялась на первых электровозах, в том числе ЧС1, ЧС3 и некоторых ЧС2.

МУфта системы Шкода:

http://fotki.yandex.ru/users/sch-zhecka/view/737233/
Шла от ЧС2, через ЧС2Т, ЧС6,ЧС200 до ЧС7 и ЧС8.
Представляет полый вал ТЭД, в котором проходит вал (тот же "кардан"), одним концом соединённый через шарнир Гука с полым валом ТЭДа, а другим, через тот же шарнир - с малым зубчатым (ведущим) колесом редуктора.

Ещё интересный русский вариант:

http://fotki.yandex.ru/users/sch-zhecka/view/737234/
Универсальная Шарнирно-поводковая муфта (УШПМ), для ТЭ121.
"лучи" соединенные между собой поводками (набор лучей - на валу ТЭД, и симметричный ему - на валу редуктора) дают определённую степень перемещения.

Тут я не стал приводить примеры передачи электропоездов, где валы соединены через резино-кордовую муфту.

Далее, самое сложное с конструкторской точки зрения - передача 3 класса, в которой и редуктор и ТЭД имеют опорно-рамное подвешивание.
Как пример - подвешивание тепловоза ТЭП70:

http://fotki.yandex.ru/users/sch-zhecka/view/737235/
где ось КП "одета" в полый вал, на который насажена шестерня. А полый вал сообщается теми же поводками с КП.

Аналогичная система была и на ТЭП60:

http://fotki.yandex.ru/users/sch-zhecka/view/737236/

А вот французы сделали инчае. Они связали ось КП и полый вал неким подобием шарнира Гука:

http://fotki.yandex.ru/users/sch-zhecka/view/737237/

И аналогичная шарнирно-поводковая система фирмы ВВС:

http://fotki.yandex.ru/users/sch-zhecka/view/737238/

Ну и на десерт, пара инноваций того времени.
Съемный боковой 2-х режимный редуктор (грузовой-пассажирский):

http://fotki.yandex.ru/users/sch-zhecka/view/737239/

Тоже самое, но в варианте группового привода:

http://fotki.yandex.ru/users/sch-zhecka/view/737240/

Ну и групповой привод с 2я комплектами муфт:

http://fotki.yandex.ru/users/sch-zhecka/view/737241/

Групповой привод с продльным расположением ТЭДа:

http://fotki.yandex.ru/users/sch-zhecka/view/737242/


http://fotki.yandex.ru/users/sch-zhecka/view/737243/