Русская тройка

автор **Николаич** Ср 27 Окт 2010, 21:11

НАЧАЛО
Скоростные локомотивы появились почти сразу же после появления
самих железных дорог. Уже в 1938 году паровоз "Mallard" Британских
железных дорог достиг скорости 200 км/ч. В СССР проводились опыты
с обычными и модернизированными локомотивами. Первым скоростным является
паровоз 2-3-2 К, его спроектировали и построили специально для высоких
скоростей. За ним последовал паровоз 2-3-2 В. В опытных поездках была
достигнута скорость 180 км/ч. В тоже время, специальных скоростных
вагонов не существовало.
ПЕРВЫЕ СКОРОСТНЫЕ
В конце 1950-х годов на главном ходу Октябрьской железной дороги
в обращении находились 4 пары курьерских поездов со временем хода 6 часов.
Поезда состояли из обычных пассажирских вагонов, вели их тепловозы ТЭ-7.
В 1963 году Калининский Вагоностроительный Завод построил поезд "Аврора",
который де-юре является первым скоростным в стране. В 1963 году время хода
дневного экспресса "Аврора" между Ленинградом и Москвой составляло 5 часов 27 минут.
В 1965 году - 4 часа 59 минут. Рекордная скорость - 230 км/ч. Электровоз ЧС-2М.
Стоит вспомнить, что ЭР-200 с 1986 по 2000 год находился в пути те же 4 часа 59 минут.
Однако, для скоростей выше 200 км/ч требовался кардинально иной подвижной состав.
В середине 1960-х МПС приняло решение о развитии скоростного движения в СССР.
Исследования, проведённые в конце 60-х годов учёными и специалистами ВНИИЖТа и
ВНИИВа, позволили определить основные параметры конструкции пассажирских вагонов
для скоростных поездов с локомотивной тягой, рассчитанных на скорость 200 кмч:
общую схему поезда, габаритные размеры и массу вагонов, требования к системе
рессорного подвешивания, тормозам и другим основным узлам и агрегатам.
Проект нового вагона РТ-200 был выполнен Калининским Вагоностроительным Заводом.
Там же в 1972 году были построены опытные вагоны. Всего было изготовлено
восемь вагонов, вагон-буфет, которые вместе с вагоном-электростанцией должны были
образовывать десятивагонный состав. В Чехословакии были заказаны локомотивы на
скорость 200 км/ч - ЧС-200.
Испытания "Русской Тройки" проводились на линии Ленинград-Москва,
большей частью на участке Ленинград-Чудово, где были осуществлены успешные
динамические испытания поезда на скорости 210 км/ч. С электровозами ЧС-2М,
ЧС-2Т и позже ЧС-200. 26 июня 1976 года "Русская Тройка" ведомая электровозом ЧС-200
проследовала участок Любань-Чудово со скоростью 220 км/ч.
Для выяснения преимуществ локомотивной и моторвагонной видов тяги было решено
изготовить два поезда для обоих видов тяги соответственно. Работы проводились
почти одновременно вместе с Калининским вагоностроительным и на Рижском
заводе. В январе 1974-го РВЗ отправил на испытания ЭР-200.
По конструкции кузовов вагонов и тележек РТ-200 и ЭР-200 были очень похожи.
Это были первые, действительно скоростные поезда. Кузова их вагонов
были изготовлены из алюминий-магниевых сплавов с высокими прочностными
характеристиками. Форма кузова, грушевидная в поперечном сечении, была
наиболее выгодна с точки зрения аэродинамики. Подвагонное и межвагонные
пространства закрывались фальшбортами и щитками. Специально созданные
скоростные тележки имели безлюлечное подвешивание на пневморессорах.
Во всех отношениях эти вагоны являются значительной вехой для вагоностроения.
Так-как "Русская Тройка" была построена на полгода раньше чем ЭР-200,
и в 1975 году уже перевозила пассажиров, в то время как ЭР-200 ещё испытывался,
именно РТ-200 можно считать первым отечественным скоростным поездом.
СУДЬБА
Испытания первого вагона РТ-200 проводились в течение июня - августа 1973 года.
Поезд N5003 состоял из электровоза ЧС-2М, двух ЦМВ прикрытия и вагона РТ-200 между ними.
Семивагонный состав вышел на линию 10 сентября 1973-го.
18 сентября 1973 года "Русская Тройка" совершила первый пробный рейс
из Ленинграда в Москву.
В первый регулярный рейс с пассажирами "Русская Тройка" отправилась
8 июля 1975 года в 13.00 от 4-й платформы левая сторона. Поезд шел под N5 по графику
"Авроры" с прибытием в Москву в 18.43. Никакого официального названия он не имел.
Электровоз ЧС-2Т. Бригадир-механик поезда - Валентин Маркович Волнянский.
По воспоминаниям А. С. Бернштейна в 1975 - 76 годах
РТ-200 совершала рейсы через день. Отправлялась из Москвы в 12.30,
возвращалась в 20.00. Поезд состоял из 6 вагонов и вагона-электростанции.
После 1976 года её уже не было в расписании.
Один из последних рейсов РТ-200 совершила 10 апреля 1980 года. Поезд шел без пассажиров,
в сцепе со старой "Авророй" для испытаний нового вагона-электростанции РТ-200.
Эта электростанция поступила в депо в 1979 году, имела скоростные тележки ТСК-1
и очертания кузова как у остальных вагонов РТ-200. Она была принята в эксплуатацию,
и по сообщению в газете "Октябрьская Магистраль", полноценный 10-вагонный состав
"Русской Тройки" был полностью готов к эксплуатации.
Причины исключения поезда из пассажирского движения и длительного простоя с 1976-го
по 1980 год, кроются в отсутствии серийного локомотива ЧС-200 на тот момент.
Конструкция вагонов РТ-200 имела один недостаток, сказавшийся сразу же, в начале испытаний.
Вагоны не имели бортовых компрессоров. Пневморессоры и их резервуары были объеденены
с тормозной системой вагона. Таким образом локомотиву необходимо было поддерживать
давление не только в тормозной системе, но и в системе пневмоподвешивания.
Маломощные компрессоры электровозов ЧС-2 откачивали систему, при подходе под поезд,
в течение 40 минут. И не могли вести весь состав поезда. Более мощные ЧС-2Т были
в состоянии вести лишь 6 вагонов РТ-200. Опытные ЧС-200 были не готовы к работе.
А первые серийные ЧС-200 пришли лишь в 1980 году. Помимо этого, вагоны имели проблемы
с тормозами. Тормозной путь поезда превышал допустимые нормы. Потребовалась длительная
доводка вагонов на полигоне в Щербинке. Также был необходим новый скоростной токоприёмник
для электровоза ЧС-200.
По некоторым сведениям, поезда РТ-200 и ЭР-200 были построены в первую очередь
для перевозки иностранных делегаций во время Олимпиады-80. Оба поезда были полностью
готовы к эксплуатации в начале 1980 года. Однако ни один из них не был запущен
в регулярное движение.
С большим трудом удалось наладить регулярное скоростное движение лишь
с одним поездом - ЭР-200. Первый регулярный рейс он совершил 1 марта 1984 года.
О "Русской Тройке" не вспомнили. К концу 1980-х все вагоны РТ-200
были списаны. 12 электровозов ЧС-200 продолжали работать, не реализуя полностью
все свои возможности.
Судьба двух вагонов "Русской Тройки" прослеживается до настоящего времени.
В начале 1990-х на Варшавском и Финляндском вокзалах из них сделали
видеосалоны. В дальнейшем вагон на Варшавском превратился в склад,
на Финляндском в магазин семян и комбикормов. Кузова были изуродованы
дополнительными дверьми, внутреннее убранство салона уничтожено.
Одно из кресел стоит сейчас у поста посреди станции СПб-Балтийский.
В середине 2000-го года "финляндский" вагон исчез.
А вагон с Варшавского вновь оказался под забором... Музея Железнодорожной
Техники "Варшавский вокзал".
И это при том, что вагоны из цветного металла вообще выжили в наше время.
По сообщению сотрудника МЖТ на Варшавском вокзале: вагоны, находившиеся
ранее на Финляндском и Варшавском вокзалах, живы и находятся у музея на контроле.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В 2001-м году в регулярную эксплуатацию с пассажирами поступил
первый состав поезда "Невский Экспресс". Вагоны рассчитаные
на скорость 200 км/ч, созданы на том же заводе, что и "Русская Тройка",
хотя и не являются логическим её продолжением. Локомотивная скоростная тяга
всё-таки оказалась востребованной. Локомотивы ЧС-200 также пригодились.
Пригодился бы и уничтоженный состав РТ-200. Два из трёх составов ЭР-200
работают сейчас в ежедневном режиме вместе с "Невским Экспрессом".
Для обоих поездов проложена одна нитка графика со временем хода из
Петербурга до Москвы 4 часа 30 минут.
Интересно, что название "Русская Тройка" прижилось, и перешло к ЭР-200.
В средствах массовой информации их путали раньше, путают и сейчас.
В Новгородской области, жители пристанционных городов
и железнодорожники называют ЭР-200, не иначе как "Русской Тройкой".
Причём это имя ассоциируется у людей именно с поездом, также как имя
"Волга" часто ассоциируется с автомобилем, а не с рекой. Автору приходилось слышать:
"Вон Тройка пошла...", "после прохода Тройки выдвигаемся на пикет".
Даже на ст. Малая Вишера по трансляции: "По первому главному "Русская Тройка"...

Материал с сайта "забыте поезда России"

автор **DennisM** Чт 28 Окт 2010, 13:09

Офф:
Уже в 1938 году паровоз "Mallard" Британских
железных дорог достиг скорости 200 км/ч
- 204, и рекорд до сих пор не побит

автор **ShonDoc** Пн 05 Авг 2013, 08:14

Да с чего это не побит, посмотри ка в справочник http://gruzivagon.ru/index.php/component/mculc/?task=vgnmods, этот рекорд давно уже побили Rolling Eyes