ТЧ-50 им. Ильича - Аэроэкспресс

Сегодня РЭКСы 0403,0091 и 0254 были в депо,а что они там делали?Неужто им там ТО проводили?

ЭД4МКу, ну как бы да. Их теперь там обслуживают

Скажите пожалуйста, ЭД4М-0409 эксплуатируется на маршрутах, или еще пока нет?

ЭД4М-0377 теперь во Внуково ходит:
[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]

[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]
«Аэроэкспресс» определился с поставщиком двухэтажных электропоездов
12 февраля 2013 года компания «Аэроэкспресс» официально объявила результаты тендера на поставку в Россию двухуровневого подвижного состава. На завершающем этапе тендера за поставку двухуровневого подвижного состава боролись три крупнейшие машиностроительные компании – Stadler (Швейцария), Alstom (Франция) и Skoda (Чехия). Победу одержала швейцарская компания Stadler, с которой «Аэроэкспресс» заключит контракт на поставку 172 вагонов – 112 по базовому контракту и 60 по двум опционам.

Stadler Rail Group – крупнейший швейцарский производитель железнодорожной техники. Компания фокусируется, главным образом, на сегменте регионального и пригородного сообщения, легкорельсового транспорта, трамваев, а также на производстве подвижного состава для зубчатой железной дороги. Stadler обладает широкими производственными возможностями: от изготовления транспортных средств индивидуально «под заказчика», до малого и среднего серийного производства и услуг по переоборудованию подвижного состава.
«Решить проблему нехватки провозных мощностей, связанную с постоянным ростом популярности аэроэкспрессов и существующих ограничений по инфраструктуре, возможно только посредством нестандартного увеличения вместительности подвижного состава, – говорит генеральный директор «Аэроэкспресс» Алексей Криворучко. – С введением в эксплуатацию новых двухэтажных поездов пропускная способность аэроэкспрессов сможет возрасти на 30-40%».
Новые поезда начнут курсировать в аэропорты Москвы уже в 2015 году. Полностью парк подвижного состава в Москве будет обновлен к концу 2016 года.

Интересно что будет с ЭД4М, которые у них ходят щас?

Так же как недавно машины переделали в обычные и выпустили, так и будет с теми, котоыре сейчас у них.

Прикольно было бы.

ЭД4МКМ-АЭРО вероятней всего переделают под пригородные и присвоят номера ЭД4МКМ-0184...0190.

И зачем Аэроэкспрессу двухэтажные поезда?Наполняемость у ЭД4М на маршрутах в Шереметьево,Внуково,Домодедово,где-то 50%.Вообщем очередной распил денег...

Ну по крайней мере братья-белоруссы в восторге от Штадлера. Да и у них тем более еще со времен Экспо-1520 2011 что то намечалось у нас

ЭД4М-0413 во Внуково ходит

Обратил внимание,что в последние время появились сборники ЭД4МКМ-АЭРО.К примеру в 0002,есть секция 000407-08

Кто знает и подскажет: как попадают электропоезда Аэроэкспресса с Киевского направления на ТО - ТР в депо Ильича? По малой окружной МЖД, или как- то иначе?

Тепловоз Грузовой, стало быть по БМО.

Тепловоз Грузовой, по МОЖД с привлечением тепловоза ТЧ-18
БМО - темное дело, особенно с Акулово до Бекасово

КАРЛСОН, спасибо. На форуме МЖА сейчас обсуждается эта тема. У меня было предположение, что по МОЖД, но там обсуждают, что они ходят по какому-то малоизвестному подъездному пути Внуково--Одинцово.

Тепловоз Грузовой, начну с того, что я ни о каком-либо подъездном пути с Одинцова до Внуково не знаю, и Викимапия вместе с этой картой тоже не знают.
И второе - при нынешнем положении дел, Аэроэкспрессу пришлось бы платить (даже если бы был такой подъездной путь) за следование по подъездному пути его владельцу и фрахтовать тепловоз. А гораздо проще это все сделать по МОЖД. Тем более с Киевского (до недавнего времени, пока с Кутузово на Скачки не закрыли ветку) на Смоленку не надо обгоняться/оборачиваться.

Был раньше путь, да. Но давно не функционирует, либо разобран.

Карлсон, на Викимапии есть разобранный фрагмент
И на старых картах присутствует.

Нахабинский Слоник, не спорю, раньше он мог и быть. Факт что его сейчас нет

Со стороны Внуково там еще путь есть, не помню насчет переезда через Минку, проехал там летом быстро ночью и не заметил.

Со стороны Одинцово все разобрано. В ЖЖшках есть прогулки вдль ветки. Но к Аэроэксперссам никакого это отношения не имеет. Офф про путь закончили.

А закрытие ТЧ-18 Ильича никак не задействует работу ТЧ-50? Как там они взаимодействуют, а то мне с подмосковной нашептали (сарафаны), что и Авиаэкспрессы предполагают с Белорусской куда-то перекинуть, чуть-ли на Октябрьку, чушь похоже.

Тушинец, откуда слухи о закрытии ТЧ-18? депо цветет и пахнет, и его никогда не закроют, как структурную юридическую единицу. Скорее всего, кадры и т.п. переедет на киевский участок

"Аэроэкспресс" не проехал в Шереметьево
Конкурс по отбору инвестора на развитие северной зоны Международного аэропорта Шереметьево (бывшее Шереметьево-1 и соседние терминалы) может обернуться скандалом. На проект претендует уже пять инвесторов, причем заявку одного из них — железнодорожного оператора "Аэроэкспресс" отклонили, не объяснив причин. Компания с этим не согласна и готова оспорить итоги конкурса, в котором участвуют структуры Виктора Вексельберга, Олега Дерипаски, Аркадия Ротенберга и ВТБ.

Вчера гендиректор ОАО "Международный аэропорт Шереметьево" (МАШ) Михаил Василенко сообщил, что заявки на участие в конкурсе по выбору инвестора для развития северной зоны аэропорта (пассажирские терминалы A, B, C и грузовой комплекс) подали еще две компании — "ВТБ Капитал" и "Аэроэкспресс". Таким образом, количество претендентов выросло до пяти. Ранее заявки подали ОАО "Аэропорт Кольцово" (входит в "Ренову" Виктора Вексельберга), "Трансстрой" Олега Дерипаски и TPS Avia Group Аркадия Ротенберга, Александра Пономаренко и Александра Скоробогатько. Михаил Василенко отметил, что "заявка от "ВТБ Капитала" принята с условием предоставления дополнительных документов, а предложение "Аэроэкспресса" отклонено".

В "ВТБ Капитале" (участвует в консорциуме ООО "Воздушные ворота Северной столицы", управляющей аэропортом Пулково) отказались от комментариев. Представитель "Аэроэкспресса" сообщил "Ъ", что в компании пока не получали официального уведомления об отклонении заявки. "Следует дождаться окончательного решения, после этого будем думать, как действовать дальше. Не исключено, что мы будем оспаривать результаты отбора",— заявили в компании. В МАШ отказались уточнить причины отказа "Аэроэкспрессу" в возможности участвовать в конкурсе.

МАШ объявил конкурс 16 августа, при этом его условия и сроки уже успели измениться. Изначально требования к инвестору предполагали, что он не должен вести деятельность по управлению аэропортовыми активами или инвестировать в объекты аэропортовой инфраструктуры в радиусе 1 тыс. км от МАШ. В начале сентября радиус был сокращен до 400 км. По словам Михаила Василенко, на этом настояло Росимущество. "Нам тоже хотелось посмотреть все предложения, чтобы никого не отсекать заранее",— рассказал топ-менеджер. Он также подтвердил, что сроки подведения итогов отбора были перенесены с 26 августа сначала на 17 сентября, а затем на 25 сентября по просьбе ОАО "Аэропорт Кольцово", чтобы компания успела подготовить все документы. К 30 сентября комиссия должна отобрать наиболее интересные предложения. Но если выбор не будет сделан, то участникам конкурса предложат провести презентации проектов.

Михаил Василенко вчера заявил, что МАШ не рассматривает вложение в проект собственных средств, поскольку для этого потребуется взять дополнительные кредиты. Сейчас долговая нагрузка аэропорта (с учетом терминала D) составляет порядка $1 млрд. Но МАШ готов внести в проект материальные активы, например, терминал B (бывшее Шереметьево-1) или предоставлять в аренду землю на льготных условиях.

Возможный объем инвестиций, схему их возврата, а также принципы взаимодействия будущих партнеров проекта должны представить инвесторы. "Определенное видение есть, но возможно нам принесут такое, до чего мы не додумались",— сказал господин Василенко. Весной он говорил, что стоимость строительства нового терминала на месте терминала B оценивается в $200 млн, еще $100-150 млн понадобится на создание подземного туннеля между северной и южной (терминалы D, E и F) зонами аэропорта. Рассматривались различные варианты финансирования, в том числе и схемы государственно-частного партнерства (ГЧП). Не исключалось, что для реализации проекта выпустят инфраструктурные облигации на 25-30 лет, которые могут быть выкуплены за счет средств Пенсионного фонда. По словам господина Василенко, Росимущество при этом порекомендовало включить в проект возможность для будущего инвестора заключить с ним концессионное соглашение.

Партнер международной юридической фирмы Herbert Smith Freehills, специалист по проектам ГЧП Ольга Ревзина считает, что наилучшим вариантом для проекта является концессия, поскольку ни аэропорт, ни государство не планируют финансировать строительство. Тогда доходность обеспечат пользователи терминала. Но в этом случае инвестору нужны гарантии того, что его доходы не будут подлежать корректировке, считает эксперт.