Статья про знаменитый прорыв на перегоне "Лесная" - "Площадь Мужества" в 1970-хх

Нашёл на одном форуме очень интересную статью про знаменитый прорыв на перегоне Лесная - Площадь Мужества в 70-х, а также тут подробно написано про само строительство этих аварийных перегонов.

ЛЕГЕНДЫ И БЫЛИ

В город пришла большая беда. Кажется, и об аварии, произошедшей на перегоне между станциями метро "Лесная" и "ПЛОЩАДЬ МУЖЕСТВА", и о ее последствиях написано много, но, все-таки, остается чувство, что суть и масштабы случившегося осознали не все я не в полной мере.
Продолжает повторяться фраза, которая звучала еще на самых первых оперативных совещаниях: " 500 тысяч человек, проживающих на северо-востоке города, оказались отрезанными от центра города и вынуждены претерпевать большие неудобства". А ведь это не вся правда. Тогда, в декабре, мы в редакции тоже взялись считать, и у нас получилось гораздо больше.
Дело тут не в вечном стремлении газетчиков обострять и несколько преувеличивать проблемы. Арифметика довольно простая.

Во-первых, население районов ГРАЖДАНКИ (это районы, расположенны севернее площади Мужества - прим.ред.сайта), примыкающих к ним массивов давно превысило 500.000 человек.
Во-вторых, когда масса пассажиров стала смещаться естественным путем от аварийной Кировско-Выборгской линии к ближайшей Московско-Петроградской, последняя захлебнулась. Она не в состоянии примять помимо обычной нагрузки более 7.000 человек в час. А это очень мало. Тут стало совершенно понятно, что беда затронула не только северо-восток, а всю северную часть города.
В-третьих, разрыв Кировско-Выборгской вывел из строя "Выборгскую" и "Лесную". А эти две станции расположены в центре старой Выборгской стороны, где работают люди, живущие во всех концах города. Им добраться на работу и, в особенности, вернуться домой, "пожалуй, даже сложнее, чем жителям Гражданки.
В-четвертых, чтобы закрыть транспортную брешь, сразу пришлось прекратить движение на 19 автобусных, трамвайных и троллейбусных маршрутах в разных районах города и перебросить высвободившийся подвижной состав на север. Таким образом, беда ударила и по тем, кто вообще не бывает в районе ПЛОЩАДИ МУЖЕСТВА.

Речь не идет о каком-то особом значении Кировско-Выборгской линии. Произойди тяжелая авария на любой другой, ситуация возникла бы аналогичная. "Товарищ Метро" - особая и очень важная структура в жизни большого города. Любой серьезный сбой подобен тут тромбу или инфаркту в живом организме.
Все это сейчас обсуждают миллионы горожан на работе и дома. Множество людей задается неизбежным вопросом: "Почему так вышло?", невольно обращаясь к прошлому, к истории проекта, стройки. Но, к сожалению, во всех сегодняшних рассуждениях и разговорах такого рода обнаруживается более легенд, нежели правды.
Чрезвычайно распространено мнение о том, что метростроители "пожалели денег на лишнюю разведочную скважину" и в результате неожиданно столкнулись с плывуном. А это совершенно не соответствует действительности.

Геологические особенности региона хорошо известны, и не одним строителям метро.
Питер, как все знают, стоит на болотах. А они располагаются на мощном пласте ПРОТЕРОЗОЙСКИХ ГЛИН (очень часто неточно именуемых "кембрием") ДОННЫХ ОТЛОЖЕНИЯХ МОРЯ, бушевавшего в этих местах каких-нибудь 200 миллионов лет назад.
В принципе, эти сине-зеленые глины - идеальная среда для прокладки тоннелей, они в меру крепки и водонепроницаемы.
Однако препятствием для метростроителей служат различные вкрапления в них - водонасыщенные пески, водяные линзы, мягкие глины, огромные валуны, а в особенности - "РАЗМЫВЫ", мощные промоины, РАЗРЫВАЮЩИЕ местами ГЛИНЯНЫЙ ПЛАСТ и представляющие собой, как предполагают, остатки русла реки, протекавшей тут в глубокой древности.

О "РАЗМЫВАХ" известно если не все, то многое. Скрытые под земной поверхностью, ОНИ ПРЕДСТАВЛЯЮТ СОБОЙ КОЛОССАЛЬНЫЕ ВМЕСТИЛИЩА ВОДЫ в СМЕСИ С мельчайшим ПЕСКОМ при давлении до 9 атмосфер (врываясь в забой, такой плывун режет любую сталь с быстротой абразивного круга).
Но это не просто гигантские "линзы", у них есть своя "жизнь", ибо тут НАБЛЮДАЮТСЯ СЛАБЫЕ ТЕЧЕНИЯ и возможны СМЕЩЕНИЯ ПОДЗЕМНЫХ МАСС.

"РАЗМЫВ", преградивший путь, метростроителям в районе ПЛОЩАДИ МУЖЕСТВА, был тоже хорошо известен. Разведывательные, исследовательскиеработы тут продолжались 5 лет, и первая шахта появилась на Политехнической улице только в сентябре 1971 года. Само же строительство здесь было предопределено серьезной и достаточно продолжительной борьбой вокруг проекта преодоления "размыва". Рассматривались разные варианты.
Одни предлагали пойти над гигантской хлябью тоннелем мелкого заложения.
Другие - "поднырнуть" под нее и пройти через влагонаполненные пески (в этом случае вместо станций "Площадь Мужества" и Политехническая" появилась бы только одна, необычайно глубокого заложения, с двумя каскадами эскалаторов). Не без лукавства, но участники дискуссий по этому поводу оперировали экономическими категориями.
И победил третий вариант - прямо через "размыв"! НИЧЕГО ПОДОБНОГО МИРОВЫЕ ШАХТО- и ТОННЕЛЕСТРОИТЕЛИ еще НЕ ЗНАЛИ. Проектировщики предложили ЗАМОРОЗИТЬ "РАЗМЫВ", провести через него две полукилометровые трубы шестиметрового диаметра. Они проектировались трехслойными: наружный из чугунных тюбингов. покрытых влагонепроницаемым составом, внутренний - из стали. Между ними в сложную арматуру (на метр тоннеля приходилось 70 метров сварных швов) загонялся под давлением специально разработанный полимербетон - третий, монолитный слой, связывающий два первых.

Вообще неспециалисту трудно представить себе трубы таких размеров, висящие в плывуне с давлением в 9 атмосфер, но поставьте элементарный опыт: попробуйте утопить в ведре пустую запечатанную бутылку. Вы немедленно заметите, с какой силой вода выталкивает ее. Этот простой физический принцип был одним из ведущих в проекте.
Поэтому вскоре трубы получили наименования "плавающего моста" и даже "подводной лодки". Инженерные расчеты тут были не только необычны, смелы, но и изящны.
Впрочем, в научном мире они нашли как горячих сторонников, так и убежденных противников. Некоторые ученые, специалисты выступали против проекта, доказывали его техническую и экономическую несостоятельность. Делалось это не в кулуарах и не шепотом. Составлялись документы, подписывались письма в высокие инстанции. Они сохранились до наших дней, и с ними можно познакомиться. Любопытная деталь: среди противников проекта были и такие, которые утверждали, что если строительство будет осуществлено, сооружение прослужит не более 17 - 20 лет. Вот и ломай сегодня голову: что это? пророчество? или случайная догадка? Но победил все-таки "третий вариант".

Мне хотелось бы в особенности подчеркнуть, что. хотя у проекта и его разделов были свои авторы, "изобретателя", как и человека, который приказал бы "делать так, а не иначе!", искать не следует. В работу на "размыве- оказались вовлеченными 150 крупнейших научно-исследовательских организаций и промышленных предприятий. Решения тут принимались синклитом мудрецов, крупнейших специалистов, ученых. отягощенных не только багажом знаний и опыта, но и соответствующими званиями, заслуженными наградами.
Вспоминая то время, невольно думаешь, что эти решения обуславливались и определенной духоподъемностью, наблюдавшейся тогда в обществе. Одна за другой шли победы в космосе, осваивалась целина... Среди участников строительства было много людей, прошедших войну и блокаду, искренне считавших, что непреодолимых препятствий для них нет... "Нет таких крепостей!.." А может быть, наука и техника вообще должны ставить перед собой задачи особой сложности?

Продолжение тут: http://pl-mugestva.ucoz.ru/index/0-7

Интересная статья.
Кстати тем кто ещё не смотрел,рекомендую фильм "Прорыв".