Электровоз ЭП10

Годы постройки 1998-...
Страна постройки Россия
Выпущен: Новочеркасский Электровозостроительный Завод
Страны эксплуатации Россия, Белоруссия
Всего построено 12 (на 2006 год)
Система тока переменный, 25 кВ; постоянный 3 кВ
Осевая формула 2O-2O-2O
Часовая мощность ТЭД 6*1200 кВт
Скорость часового режима 80 км/ч
Длительная мощность ТЭД 6*1170 кВт
Скорость длительного режима 80 км/ч
Конструкционная скорость 160 км/ч


По состоянию на 2007 год большинство электровозов находится в эксплуатации, одновременно часть локомотивов проходит частичную модернизацию на заводе-изготовителе .

Основным недостатком электровозов ЭП10 признана низкая надёжность ТЭД, выявлен и ряд других проблем. В начале 2007 года в прессе появилась информация об отзыве электровозов этой серии из эксплуатации . В частности говорится о том, что «технический аудит показал, что качество сборки локомотивов на НЭВЗ из комплектующих, которые поставляют 800 российских заводов, оказалось крайне низким».

Все исправные электровозы приписаны к депо Москва-Сортировочная и эксплуатируются на маршруте Москва—Адлер, а также на линии Санкт-Петербург—Хельсинки (№004).

История и конструкция

За период с 1998 по 2006 год построена серия из 12 локомотивов ЭП10. Электровозы этой серии отличаются высокой мощностью, хорошей динамикой разгона, а также улучшенными энергетическими показателями (по свидетельству машинистов это справедливо для «ручного» режима в отличие от режима автоматического поддержания скорости).

На всех локомотивах установлено оборудование для рекуперации, система автоматического управления тягой и рекуперативнореостатным тормозом, трехуровневая микропроцессорная система диагностики, асинхронные ТЭД. Предусмотрена возможность обслуживания электровоза в одно лицо. Электрооборудование поставляется компанией Bombardier.

При проектировании тяговых электродвигателей ЭП10 заказчиком были установлены очень жесткие массогабаритные показатели, которые конструкционно не позволили увеличить вес ТЭД на несколько килограммов с улучшением мощностных и температурных характеристик. Однако по оценкам специалистов асинхронные двигатели ЭП10 показали характеристики лучше иностранных аналогов по ряду ключевых значений.

Ну я за контролером не сидел, но мне нравится в общем)

Хотел я на это чудо глянуть)) Ни один не попался((

На казанском ходу скоко раз был, всегда встречал)

ужасная гадость эти электровозы...
кому интересно, советую почитать это: http://railbook.net/?mod=articles&art=12

Если ПС ужас, но идея хорошая, значит надо не бросать а совершенствовать

Так к концу 2010 ЭП20 обещают

Мда уж....Небось очередное ведро...

Внешне ничего. Правда эту морду уже где только не встретишь

Мне у этих новых ведровыльников нравится только контроллер. Обзора практически нет, не говоря уже про "качественную сборку".

Однако...

Уже окрасов каких только нет.
Как там ЭП10? Что-то я их мало вижу последнее время. Раньше было больше.

Регулярно замечаю его с "Буревестниками" на Горьковском ходу.

Постоянно вижу его с Юностью (Воронеж-Москва)

Электровоз ЭП10-002 на Курском вокзале с поездом "Буревестник" 15.08.2010г.

до 27 мая (вроде как) киевлян до Москвы будут накатывать на ЭП10 под поезд 1/2

Карлсон пишет: киевлян до Москвы

А наших до Киева?

Тушинец, вроде как наши до киева первыми и поехали.. но под одну пару поездов нет смысла имхо накатывать 2 депо

хороший электровоз сам на нём работаю вполне удобно мне нравится

Видео про ЭП10

ЭП10-003, 006, 007, 009 и 012 отправили на б/з, которая располагается на ОКТ жд.

Видел их перегонку по Рижскому ходу

ЭД4МКу пишет:ЭП10-003, 006, 007, 009 и 012 отправили на б/з, которая располагается на ОКТ жд.

Точное их местонахождение: б/з Невель-1.

Андрей472 пишет:Видел их перегонку по Рижскому ходу

И я тоже.