Редкие и опытные тепловозы Московского жел-дор узла.

В разное время, в разных местах мне встречались тепловозы работающие в системе МПС/РЖД ,внешне вроде доведённые и завершённые, но проходило время , а они пропадали и выходило так, что увидеть их в своё время было счастливой удачей. Вот несколько архивных снимков таких машин. Тепловоз с несчастливой судьбой ЧМЭ5. Такие машины 0001 и 0002 работали на маневровой горке ст. Люблино. Эксплуатационные испытания были завершены, но тут рухнуло всё, и государство и объёмы перевозок, одна из машин где-то в музее, слышал, что подобная есть и во Львове.

В то время казалось ,что этот тепловоз уже вовсю гремит на стальных магистралях СССР, ну просто нет их на московском узле, ведь у нас традиционно катались только ЧМЭ2 и 3. А оказалось случайное фото, и редкий кадр. "Ховринский" ТЭМ5 со снегоуборочной машиной на путях депо Москва-Окт.

Ещё один несостоявшийся шедевр от Брянского машиностроительного завода. Пара Ховринских ТЭМ3-008 и 013. Я неоднократно в то время видел их на маневровой работе на ст. Ховрино.

Может немногие знают, что попытки модернизировать тепловоз ЧМЭ3, проводились не только силами разных депо, институтов и ремонтных заводов, но и заводом изготовителем ЧКД-Прага, в 80-е года 2 таких тепловоза ЧМЭ3М-0001 и 0002, работали в депо Люблино, в том числе и на горке. Судьба аналогична ЧМЭ5, пока готовили в серию развалили СЭВ , а потом и Союз. со всеми вытекающими последствиями. Обратите внимание на форму торцевых капотов. Кто мог представить, что его надо было весь облазить и сфотографировать, т.к. видимо видел я его тогда, в последний раз.

Напишу сюда. Новый двухдизельный ТЭМ14 ссылка, производства Людиновского тепловозостроительного завода.
Данная машина оборудована, как и часть ЧМЭ3 двумя дизелями, работает один при малой нагрузке и два - при большой.

Карлсон пишет:

Хороша машина, жалко будет если опять пойдёт только на промпути.

Тушинец, ну судить насколько она хороша, не мне:=) а вот в Лихоборах про двухдизельные чмухи отзывались не ахти.
да и непонятно, какая выгодна от 2 ДГУ слабой мощности по сравнению с аналогичной этой паре по мощности 1 ДГУ

Я тут набрел на объявление о продаже тепловоза ТЭРА1, цена вопроса всего-то 75000000руб - http://www.tdltz.ru/?in_id=35

ЭД9Т-0008 пишет:Я тут набрел на объявление о продаже тепловоза ТЭРА1

И чего с ним делать? В серию-то он так и не пошёл, даже, если не ошибаюсь, испытания его так толком и были проведены в полном объёме. Отдали бы уж оба образца в музеи...